航空貨運 “飛”得更高

我國日常航空貨運需求穩步上升，但航空貨運供給不強、質量仍有待提高。未來，要加強貨運機場建設，推動空鐵、空陸和空海聯運，促進航空貨運與制造業深度融合。

航空貨運量雖然在現代物流體系中占比不高，卻發揮著越來越重要的作用。網上購買生鮮、海淘電子產品，這些看似平常的購買活動，背后都離不開航空貨運的支撐。

座椅全都拆掉，取而代之的是碼放整齊的貨物，用網兜固定在機艙內，這是今年4月3日，南航一架從廣州出發飛往馬來西亞吉隆坡客機上的情景?！耙咔榉揽仄陂g，這樣的‘客改貨’航班單日貨量可達716噸。

受疫情影響，一方面客運航班運行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運需求增加，今年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上。貨機不夠，客機來湊，今年3—6月“客改貨”包機也迅猛增長1萬多班。

“民航貨運速度快、運距長、安全性高，在疫情防控期間發揮了其他運輸方式無可替代的作用?！北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授張曉東說。

業內人士認為，隨著我國消費結構和產業結構的升級，加強航空貨運能力不僅是短期應急需求，也是長期的發展需要。

鮮活易腐產品空運需求上升?！暗靡嬗趪鴥壬钏降奶嵘?，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產品的需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產品的空運需求隨之增加?！睆垥詵|說。

電子產品、精密設備等高端工業產品空運需求增加?！氨热缫恍└叨耸謾C的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運輸?！敝袊窈酱髮W經濟與管理學院教授李曉津介紹，據不完全統計，近年來，我國這類精密電子類產品航空運量每年增長20%以上。

根據民航局數據，2019年民航貨郵運輸量753萬噸，2015—2019年年均增長4.6%。

一、航空貨運供給質量有待提高

面對航空貨運需求持續上升，當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發顯現出來。

1、一方面，供給能力有待增強?？达w機，全貨運飛機數量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數量不足，貨運運力難以迅速補充。

看機場，目前國內機場以客運為主，缺乏以貨運為主的機場?！耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機場關閉，又無法被貨運利用?！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運為主的機場，貨運航線、時刻資源的發展空間將較為有限。

2、另一方面，供給質量有待提高?？春娇站W絡，我國缺乏國際貨運樞紐，在國際航空貨運網絡中占比不高。張曉東表示，目前我國參與的國際航空貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—國內—國外”這樣在國內機場中轉的貨運航班。

看空地網絡，空運與陸運的銜接還不夠順暢?！昂芏喔叨酥圃炱髽I對航空貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產線上?！崩顣越蛘f，但目前空地聯運不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運優勢就打了折扣。

短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應，連續出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下，今年前三季度，民航完成貨郵運輸量476.5萬噸，已恢復至去年同期的87.4%。

二、強設施、促協同、促融合

1、強設施，加強貨運機場建設，加快引進全貨機，提高技術裝備能力。

　“建設鄂州機場這樣以貨運為主的機場，能夠有效利用夜間時刻，極大增加貨運資源。未來逐步建立更多貨運機場形成網絡，能夠避免與航空客運網絡重合，讓客貨運都能更好發展?！崩顣越蛘f。

航空公司也紛紛布局貨運，引進更多全貨機?！澳壳澳虾饺洐C已增至16架，今年還新開辟了深圳始發洲際貨機長航線?！蹦虾较嚓P負責人表示。

“還要提升既有的貨運資源利用率?！睆垥詵|認為，要對既有綜合性機場進行貨運化、智能化改造，提升其貨運能力，同時也要繼續優化飛機腹艙的貨運應用。

2、促協同，鼓勵航空公司與物流快遞企業強強聯合，推動空鐵、空陸和空海聯運，提升全流程航空物流能力。

與優勢在天上的航空公司相比，快遞物流企業的優勢在地上，地面運輸組織能力較強，不過近幾年也在大力引進全貨機。郵政、順豐、圓通航空等自有全貨機總數已突破百架，極大增強了航空貨運能力。