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    航空貨運 “飛”得更高

    文章來源:行業動態 2020-11-24 16:21:05 歐洲fba空加派專線 空運國際物流

    我國日常航空貨運需求穩步上升,但航空貨運供給不強、質量仍有待提高。未來,要加強貨運機場建設,推動空鐵、空陸和空海聯運,促進航空貨運與制造業深度融合。

    航空貨運量雖然在現代物流體系中占比不高,卻發揮著越來越重要的作用。網上購買生鮮、海淘電子產品,這些看似平常的購買活動,背后都離不開航空貨運的支撐。

    座椅全都拆掉,取而代之的是碼放整齊的貨物,用網兜固定在機艙內,這是今年4月3日,南航一架從廣州出發飛往馬來西亞吉隆坡客機上的情景?!耙咔榉揽仄陂g,這樣的‘客改貨’航班單日貨量可達716噸。

    受疫情影響,一方面客運航班運行受阻,腹艙載貨量急劇減少,另一方面抗疫物資等航空貨運需求增加,今年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上。貨機不夠,客機來湊,今年3—6月“客改貨”包機也迅猛增長1萬多班。


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    “民航貨運速度快、運距長、安全性高,在疫情防控期間發揮了其他運輸方式無可替代的作用?!北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授張曉東說。

    業內人士認為,隨著我國消費結構和產業結構的升級,加強航空貨運能力不僅是短期應急需求,也是長期的發展需要。

    鮮活易腐產品空運需求上升?!暗靡嬗趪鴥壬钏降奶嵘?,還有快速增長的電商市場帶動,消費者對海鮮、鮮花、水果等產品的需求越來越大,對保鮮的要求也越來越高,這部分產品的空運需求隨之增加?!睆垥詵|說。

    電子產品、精密設備等高端工業產品空運需求增加?!氨热缫恍└叨耸謾C的貶值速度大概是每天千分之一,一般也采用航空運輸?!敝袊窈酱髮W經濟與管理學院教授李曉津介紹,據不完全統計,近年來,我國這類精密電子類產品航空運量每年增長20%以上。

    根據民航局數據,2019年民航貨郵運輸量753萬噸,2015—2019年年均增長4.6%。

    一、航空貨運供給質量有待提高

    面對航空貨運需求持續上升,當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間,一些短板愈發顯現出來。

    1、一方面,供給能力有待增強??达w機,全貨運飛機數量較少,航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間,客機腹艙載貨量銳減,但由于我國全貨機數量不足,貨運運力難以迅速補充。

    看機場,目前國內機場以客運為主,缺乏以貨運為主的機場?!耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求,夜間機場關閉,又無法被貨運利用?!睆垥詵|分析,如果沒有以貨運為主的機場,貨運航線、時刻資源的發展空間將較為有限。

    2、另一方面,供給質量有待提高??春娇站W絡,我國缺乏國際貨運樞紐,在國際航空貨運網絡中占比不高。張曉東表示,目前我國參與的國際航空貨運中,大多“一頭”在外,缺乏“國外—國內—國外”這樣在國內機場中轉的貨運航班。

    看空地網絡,空運與陸運的銜接還不夠順暢?!昂芏喔叨酥圃炱髽I對航空貨運的要求是‘門到門’,甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產線上?!崩顣越蛘f,但目前空地聯運不夠高效,“最后一公里”的效率不提升,空運優勢就打了折扣。

    短板所在也是機遇所在。在疫情防控期間,民航局快速響應,連續出臺多項政策,比如支持“客改貨”,騰出許多大型機場的高峰時刻供全貨機使用,為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施推動下,今年前三季度,民航完成貨郵運輸量476.5萬噸,已恢復至去年同期的87.4%。


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    二、強設施、促協同、促融合

    1、強設施,加強貨運機場建設,加快引進全貨機,提高技術裝備能力。

     “建設鄂州機場這樣以貨運為主的機場,能夠有效利用夜間時刻,極大增加貨運資源。未來逐步建立更多貨運機場形成網絡,能夠避免與航空客運網絡重合,讓客貨運都能更好發展?!崩顣越蛘f。

    航空公司也紛紛布局貨運,引進更多全貨機?!澳壳澳虾饺洐C已增至16架,今年還新開辟了深圳始發洲際貨機長航線?!蹦虾较嚓P負責人表示。

    “還要提升既有的貨運資源利用率?!睆垥詵|認為,要對既有綜合性機場進行貨運化、智能化改造,提升其貨運能力,同時也要繼續優化飛機腹艙的貨運應用。

    2、促協同,鼓勵航空公司與物流快遞企業強強聯合,推動空鐵、空陸和空海聯運,提升全流程航空物流能力。

    與優勢在天上的航空公司相比,快遞物流企業的優勢在地上,地面運輸組織能力較強,不過近幾年也在大力引進全貨機。郵政、順豐、圓通航空等自有全貨機總數已突破百架,極大增強了航空貨運能力。


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